Состав раствора для заливки дорожек: Пропорция бетона для дорожек: состав смеси, марки

Пропорция бетона для дорожек: состав смеси, марки

Бетонные тротуары служат не только для передвижения и зонирования участка, но и становятся настоящими украшениями в ландшафтном дизайне. Состав бетона для садовых дорожек прост и доступен, а процесс изготовления хоть и является трудоемким, но при этом не слишком сложным. Кроме того, существует масса вариантов форм, размеров и идей декорирования, а сами дорожки по своему функционалу могут служить для пеших прогулок, украшением сада или авто передвижений.

Виды дорожек

• Пешеходные. Предназначены выдерживать легкий и средний вес.
• Автомобильные. Предполагают серьезную нагрузку на поверхность.
• Садовые. Как правило, требуют предварительной заливки фундамента.

Идеальным для заливки основания является раствор, который размешивается хорошо, но с небольшим усилием и при этом не стекать. А чтобы смесь схватывалась не слишком быстро для проведения работ следует выбирать теплое время года.

Марки бетона для дорожек и ингредиентный состав смеси

В зависимости от условий эксплуатации изделия можно приготовить раствор М200.

Раствор для бетонирования подбирается согласно назначению дорожки, планируемой нагрузки на поверхность, при этом марка — расчетное значение прочности на сжатие бетонного изделия, а класс — гарантированное. Наиболее ходовыми являются марки М200, М250 и М300, что соответствует классу прочности В-15, В-20 и В-22,5 соответственно. Рекомендуется соблюдать пропорции компонентов бетона, что приведены в таблице:

Покрытие	Цемент, часть	Песок, часть	Щебень, часть
Садовые дорожки	1	9	1
Пешеходные тротуары	1	2,5	4
Автодороги	1	1,5	2,5

Технология заливки

Подготовка основания для садовой дорожки

После разметки участка слой ненужного грунта может быть снят. Следующий этап работ — сборка опалубки для формирования объекта.

В первую очередь делается эскиз на бумаге, а затем разметка будущей дорожки проводится непосредственно на территории и фиксируется с помощью шнура и колышек. После чего изымается верхний слой грунта. Далее сооружается опалубка, с этой целью используются саморезы и доска шириной на будущую высоту тротуара. По внешним краям фиксируются колышками, дополнительно закрепляется поперечными перемычками. Для гидроизоляции дно устилается полиэтиленовой пленкой. Нелишним будет создание деформационных швов, их создание происходит делением пространства опалубки на секции стальным листом, смазанным, с целью свободного извлечения из застывающего раствора.

Армирование

Данный вид работ может быть выполнен с помощью укладки проволоки.

Для повышения прочности основания в середину опалубки на подпорки фиксируется металлическая конструкция. Это может быть проволока, труба, сетка рабица или сваренная из толстых прутьев. Оптимальный размер ячеек 10×10 см. Арматура не только увеличивает жесткость основания и предотвращает растрескивание бетона, увеличивая при этом срок эксплуатации, но и уменьшает толщину слоя заливки, сокращая объем работ и материалов.

Заливка дорожки

Для заливки основания под садовую дорожку требуется дополнительно сделать раствор из 1 части цемента, 3 — песка, 5 — щебня, а затем добавить 0,5 воды. Для придания текучести и вязкости используются добавки и пластификаторы, которые добавляются строго по инструкции. Основной приготовленный раствор укладывается в опалубку с помощью мастерка или шпателя, добиваясь равномерности уплотнения постукиванием и прокалыванием смеси. Поверхность разравнивается правилом, кроме этого, формируется небольшой уклон для стока воды. По окончании заливки вся конструкция накрывается полиэтиленом. Декорирование нанесением рисунков можно начинать спустя сутки, еще через двое — дорожка высохнет, а через 5 дней можно делать распалубку.

После укладки арматуры участок можно заливать раствором.

Обработка и декорирование

Суточный раствор можно задекорировать рисунком, который наносится острым предметом или придать шершавости, используя жесткую щетку. Украсить декоративным тиснением специальным штампом с разнообразными орнаментами или изображениям животных, птиц, растений и других либо создать имитацию кирпича, плитки или камня. Уже высохшую дорожку можно отполировать, покрасить или облицевать мрамором, мозаикой. Пропитки не только придают блеск, но и, заполняя все пустоты бетона, создают дополнительную защиту от влаги и ветра.

Раствор для садовой дорожки: как сделать экономный вариант

Бетонные садовые дорожки – популярный малобюджетный вариант, который часто используют дачники на своих загородных участках. Их долговечность и эстетичность зависит от многих условий, одно из которых правильно приготовленный раствор для заливки.

Итак, как правильно сделать раствор для садовой дорожки, чтобы она прослужила вам десятилетия?

Прежде всего, определимся с маркой цемента. Профессиональные строители отдают предпочтение цементу марки не ниже М500. Для раствора берется одна часть сухого цемента и три части песчаной смеси. Этот состав разбавляется водой до необходимой густоты и пластичности.

Раствор для садовой дорожки необходимой консистенции должен быть не слишком водянистым и в меру густым. Следите за количеством воды. Если вы нальете жидкости в два раза больше необходимого, марка бетона может снизиться в пять раз.

Как сделать цементный раствор для садовой дорожки самостоятельно?

Используйте переносную бетономешалку или перфоратор с насадкой «миксер», чтобы у вас получилась качественная и более прочная смесь. Если у вас нет необходимой техники под рукой, можно смешивать бетонную смесь лопатой, но это снизит качественные характеристики раствора для заливки. Когда вы делаете раствор для садовой дорожки своими руками, соблюдайте меру.

Слишком жирный бетон плохо распределяется в опалубке, а жидковатый может растрескаться после застывания. Чтобы повысить водоотталкивающие свойства бетонной дорожки, можно при замесе раствора добавлять в него фиброволокно. Для повышения прочности готовых бетонных плит вместо песка используют щебень.

Теперь, когда раствор готов, приступайте к его заливке в опалубку. Используйте шпатель или специальный вибратор, чтобы распределение раствора в опалубке происходило равномерно. Можно создать вибрацию при помощи простого постукивания по стенкам опалубки или по арматуре. Необходимо осуществлять проколы в бетонной смеси, чтобы не допустить образования воздушных пустот и добиться более тщательного уплотнения.

пропорции. Технология приготовления бетона. Декорирование поверхностей. Добавки для бетона. Добавки в бетоны и растворы. Бетонное покрытие. Поверхн

Бетон — один из популярных материалов для мощения садовых дорожек, патио, создания подъездных путей и других элементов как практического, так и декоративного назначения.

Достоинства бетонного покрытия — высокая прочность, долговечность, возможность придания любой геометрической формы. Но у бетона есть и свои недостатки: во-первых, процесс изготовления бетона довольно трудоемкий и занимает немало времени во-вторых, использовать бетонное покрытие можно только через 2-3 дня после укладки, что причиняет некоторые неудобства владельцам участка. Однако многие хозяева предпочитают использовать именно бетонные элементы. Среди множества аргументов в их пользу — дешевизна материала.

Расчет количества бетона

Прежде всего, надо определиться, сколько бетона вам потребуется для создания бетонных плит или бетонирования дорожки, въезда и т. д. В расчете количества бетона нет ничего сложного.

Если мощение будет выполняться бетонными плитами, то определите площадь одной плиты и умножьте ее на высоту этой плиты. Все данные должны быть в метрах. Теперь умножьте полученный результат на количество плит, которое вам понадобится.

Если площадка будет заливаться единой бетонной массой, то расчет количества бетона практически аналогичен: площадь умножается на толщину заливки.

Этим же способом можно определить примерное количество материала и для плит, если плиты будут укладываться «встык». А в случае, если предполагается расстояние между плитами, нужно от результата отнять 5-10%.

Остается только решить вопрос толщины заливки. Если речь идет о пешеходной дорожке, то вполне достаточно слоя бетона в 5-7 см. Это же значение подойдет и для патио. Если же необходимо сделать въезд для автомобиля, то бетонный слой должен быть не менее 10 см.

Принимая во внимание, что ширина пешеходной дорожки равняется примерно 0,8 м, а ширина въезда для машины — 3м, то легко посчитать, что на 1 погонный метр дорожки потребуется 0,05 м3, а на 1 погонный метр въезда — 0,3 м3 бетона. Соответственно, 1-го м3 бетона хватит на 20 м2 дорожки или на 3,3 м2.

Состав бетонной смеси

От состава бетонной смеси зависит прочность покрытия, поэтому необходимо строго соблюдать рекомендуемые пропорции компонентов. Каким должен быть бетон, зависит, прежде всего, от тех нагрузок, которому будет подвергаться покрытие.

Естественно, когда вы готовите бетонный раствор дома вручную, то пропорции компонентов легче брать не в килограммах (согласитесь, что взвешивать песок, цемент и прочее неудобно), а в литрах (мерилом может стать, например, ведро). При этом следует учитывать, что стандартный мешок цемента (50 кг) соответствует 38 л.

Отдельно следует отметить вопрос количества воды для приготовления бетона. Идеальным считается весовое соотношение 1 часть воды на 4 части цемента (объемное соотношение — 1 часть воды на 3 части цемента), однако в этом случае полученный раствор будет недостаточно пластичным. На эти данные можно ориентироваться, но воды все же придется добавлять чуть больше, понемногу, пока раствор не приобретет нужную консистенцию.

Рассмотрим состав бетонной смеси для различных объектов.

Пешеходная дорожка, патио

Нагрузки здесь небольшие, пропорции компонентов могут быть следующими:

• Цемент — 1 часть
• Песок — 2,5 части
• Гравий — 4 части.

Ориентировочно на приготовление 1-го м3 такого бетона вам потребуется 18 ведер цемента (4,7 мешка), 45 ведер песка и 70 ведер гравия.

Въезд для автомобиля

В данном случае нагрузки будут большими, поэтому пропорции компонентов несколько иные:

• Цемент — 1 часть
• Песок — 1,5 части
• Гравий — 2,5 части.

Ориентировочно на приготовление 1-го м3 такого бетона вам потребуется 28 ведер цемента (7,3 мешка), 40 ведер песка и 70 ведер гравия.

Бетонное основание

Иногда для мощения дорожек требуется бетонное основание, даже если сама дорожка и не из бетона, а, например, из природного камня. В этом случае применяется гравий очень мелкой фракции (можно заменить глиной), а пропорции берутся такими:

• Цемент — 1 часть
• Песок — 9 частей
• Гравий (мелкий) — 1 часть.

Ориентировочно на приготовление 1-го м3 такого бетона вам потребуется 13 ведер цемента (3,4 мешка), 120 ведер песка и 13 ведер мелкого гравия.

Технология приготовления бетона

Для приготовления бетонного раствора потребуется стальной или обитый кровельным железом ящик. Если объем одного замеса небольшой, то готовить бетон можно непосредственно на ровной площадке (асфальт, лист железа и т. д.)

В первую очередь следует смешать необходимое количество гравия и песка. Затем к ним необходимо добавить цемент и снова все тщательно перемешать. В результате должна получиться однородная серая масса.

Теперь в середине этой сухой смеси делают углубление и выливают в него воду (половину от расчетного объема). Сухую смесь с кроев сгребают в воду. Перемешав таким образом смесь (она влажная, но воды в ней еще мало), снова делают углубление в середине и добавляют еще немного воды. Процесс повторяют до тех пор, пока бетон не станет нужной консистенции.

Определить готов ли к укладке бетон, можно по следующим признакам:

• Проведите по поверхности раствора плоской частью лопаты: она должна разглаживаться
• Ткните лопатой в разглаженную поверхность бетона: на ней должны остаться бороздки.

Готовить бетон самостоятельно достаточно тяжело физически, и на это потребуется много времени. Если вам нужно больше 3 м3, то лучше заказать готовый бетон, предварительно подготовив место выгрузки или приобрести бетономешалку. Подробную информацию о бетономешалках вы сможете найти в нашей статье «Бетономешалки. Принцип работы и применение бетоносмесителей».

Поверхность бетона: декорирование

Если вам не нравится серый цвет бетона, то можно приготовить цветной бетон, используя для этого специальные сухие пигменты (продаются в магазинах стройматериалов). Такие добавки не дают насыщенного цвета, скорее, придают бетонной массе мягкий пастельный оттенок. При этом лучше использовать для бетонного раствора белый цемент и белый песок.

Можно немного сэкономить на пигментах: основную толщину залить обычным бетоном и лишь сверху добавить небольшой слой цветного. Делать это надо сразу, не давая схватиться нижнему слою.

Поверхность бетона можно декорировать каменным боем или крошкой, галькой, осколками цветного стекла и так далее. Если вы самостоятельно заливаете плиты, то можно сделать так: на плотную бумагу выкладывают элементы декора и приклеивают их лицевую сторону наводорастворимый клей сверху ставят форму и заливают бетон когда плита затвердеет, бумагу снимают.

Красиво смотрится поверхность бетона с рельефной фактурой. Для этого в форму перед заливкой укладывают рельефный трафарет. Используя толстую проволоку, пруты или рейки. С помощью всего этого можно создать любой рисунок.

Аналогично трафаретом можно сделать рельеф на сплошной поверхности бетона. При этом перепад высоты не должен быть больше, чем 1 см: так и внешний вид будет привлекательным, и эксплуатация удобной.

Можно сделать «расшивку»: на следующий день после заливки шпателем проделать маленькие канавки в поверхности бетона, за затем затереть их белым или цветным бетоном.

Добавки к бетону

На сегодняшний день существует множество присадок и добавок к бетону, которые позволяют улучшить те или иные его характеристики. Перед тем, как купить добавку, необходимо определиться, какие показатели требуют улучшения.

Основные добавки и их назначение:

• Пластификаторы делают бетон более пластичным и удобоукладываемым, что позволяет снизить трудозатраты.
• Гидроуплотнители наделяют бетон гидроизоляционными свойствами.
• Обеспыливатели делают бетон устойчивым к истиранию, повышают его прочность.
• Ускорители и замедлители затвердевания позволяют регулировать время схватывания бетона.
• Противоморозные добавки дают возможность проводить бетонные работы даже при отрицательных температурах.
• Добавки, улучшающие адгезию, улучшают «прилипание» бетона к армирующим элементам.

Современные добавки, как правило, имеют комплексное действие, то есть позволяют улучшить сразу несколько характеристик.

Важно! Всегда внимательно изучайте инструкцию по применению добавки. Некоторые добавки несовместимы с другими, другие нельзя использовать, если бетон армируется и т.  п.

Важно! Многие добавки изменяют потребность раствора в воде, как правило, воды потребуется меньше. Будьте внимательны и добавляйте воду в раствор меньшими порциями.

Дополнительную информацию о бетоне вы можете найти в статье «Восемнадцать вопросов дачника о бетоне».

Садовая дорожка из бетона

Бетонные дорожки отличаются своей прочностью, долговечностью, морозо- и влагоустойчивостью, способны выдерживать любые механические нагрузки. Высокое качество бетона, соблюдение рецептуры приготовления бетонной смеси, а также требований к укладке и уходу при обустройстве дорожки гарант того, что она станет не только функциональным украшением участка, но и прослужит не один десяток лет.

Планировка садовой дорожки.

Важно заранее продумать количество и расположение садовых дорожек, их длину и ширину.
Для удобства дорожка от входной группы на участок до двери дома должна проходить по самому короткому маршруту, за исключением случая, когда сам дом в низине участка, а вход на участок на вершине.

В таком случае дорожка должна иметь форму ломанной линии.
Длинные дорожки визуально увеличивают участок, в то время как большое количество дорожек дробят его.
Ширину дорожек из бетона выбирают исходя из функциональных назначений и комфорта: для основных дорожек применима ширина в 80-100 см., для второстепенных достаточно будет 30-40 см. Если же речь идет о дорожке у гаража, то для ориентира берется ширина автомобиля.

Выбор качественного материала.

Для бетонной дорожки рекомендовано применять пескобетон или песчано-цементную смесь марки по прочности на сжатие не менее М200. Чем выше марка раствора, тем выше показатели долговечности. Оптимальным решением для садовой дорожки является марка М300. Качественный пескобетон имеет ряд преимуществ за счет правильного соотношения песка и цемента, и также его использование избавит от хлопот с приготовлением самодельного раствора: добавлением правильных пропорций цемента в раствор, поиском хорошего песка и его просеивания.

Пескобетон продается в мешках, на которых указан точный вес, что позволит безошибочно рассчитать расход материала. При соблюдении рецептуры от производителя получится желаемый качественный результат.

Последовательность работ при устройстве садовой дорожи:

1. Снятие дерна и выкапывание траншеи под основание.

источник: forumhouse

Распланировав расположение и ширину бетонной дорожки на участке устанавливается разбивка: по всей длине будущей дорожки вбиваются колья на расстоянии 1,5 – 2,5 м друг от друга, на изгибах применимо расстояние 30-50 см. Между кольями натягивается шнур. И выкапывается траншея согласно разметке.
Глубина траншей для пешеходных дорожек — 25-30 см (без учета толщины плодородного слоя). Для бетонной дорожки под стоянку автомобиля толщина увеличивается до 40 см. Если на участке глинистый грунт, то выемку нужно сделать глубже, так как такой грунт имеет способность пропускать через себя воду, а склонность к морозному пучению (увеличение объема грунта при замерзании и его уменьшение – при оттаивании) увеличивается;

2. Установка опалубки.

источник: forumhouse

Опалубку крепят к колышкам разметки так, чтобы они оставались снаружи. Над уровнем грунта опалубка должна возвышаться на 4-5 см. За счет того, что раствор важно заливать частями, чтобы получить поперечные швы для компенсации циклов сжатий и расширений бетона под воздействием температуры, опалубку также возможно устанавливать частями по дорожке. Если опалубка уже установлена на всю длину дорожки, то ее необходимо разбить на небольшие участки;

Совет: Использование смазки на поверхность опалубки, соприкасающейся с бетонной или растворной смесью позволит легко демонтировать саму опалубку после проведения работ. А если дорожка предполагается извилистая с изгибами, то предпочтительнее выбирать пластиковые материалы.

Важно. При устройстве бетонных дорожек (из растворных или бетонных смесей) необходимо устраивать поперечные швы на расстоянии 1. 5-2.0 метра друг от друга для предотвращения появления деформационных трещин. Чем короче эти отрезки, тем прочнее будет дорожка, тем больше она защищена от трещин, которые могут образоваться от перепадов температур и механических нагрузок.

3. Устройство песчано-щебневой подушки, т.е. основания дорожки.

источник: forumhouse

Для дренажа и равномерного распределения весовой нагрузки на дорожку укладывается песчано-щебневая подушка.
Для пешеходных дорожек бетонный слой составит 8 – 10 см, для автомобильных – 10 – 15 см., соответственно все остальное это и будет основание.
Между слоями щебня/гравия и песка прокладывается геотекстиль. Слой гравия или щебня и слой песка трамбуется, слой песка хорошо разравнивается, для того, чтобы толщина бетона была равномерной;

Совет: Песок в основании дорожки играет очень важную роль – он пропускает воду, что препятствует замерзанию, расширению и давлению на бетон в зимний период. Но со временем песок через щебень может уйти в грунт. Геотекстиль, агроволокно или аналогичный материал, пропускающий воду и не подверженный гниению поможет этого избежать.

4. Укладка арматурной сетки.

Перед армированием и бетонированием песчаную подушку основания укрывают полиэтиленовой пленкой. Это нужно для того, чтобы бетон набрал свою прочность, то есть именно затвердел, а не высох. Пленка помешает цементному молочку, которое играет важную роль в процессе затвердевания, уйти в песок.
Лучшим армирующим слоем для бетонной дорожки считается сетка с ячейками 10х10 см, сваренная из прутьев диаметром 8 мм, или прутья, связанные в армирующий каркас. Также для армирования применяют фиброволокно или сетку рабицу. Сетка должна быть поднята над уровнем пленки минимум на 15 мм, так как должна иметь защитный слой, который будет предотвращать коррозию металлических деталей армирующего каркаса. Сетка или прутья должны быть объединены в общий каркас, так чтобы он воспринимал нагрузку, как одно целое;

5.

Бетонирование дорожки.

Производители сухих строительных смесей на заводской упаковке обязательно указывают рецепт приготовления смеси. При приготовлении раствора с использованием обозначенного количества воды оцените, насколько раствор удобен в использовании: как хорошо он растягивается, разравнивается и уплотняется.
Если есть необходимость придать раствору более высокую подвижность лучше заменить привычную воду на всего добавки-пластификаторы. Золотое правило: «больше воды – ниже прочность».
Чем лучше перемешаны все компоненты раствора, тем большую прочность в конечном итоге наберет бетон. Для перемешивания смеси лучше использовать бетономешалку, но также подойдет и перфоратор, который может работать на низких оборотах с насадкой для сыпучих смесей.
Если готовый раствор с течением времени начинает расслаиваться и на его поверхности появляется вода, то необходимо уменьшить количество воды. Если подвижность раствора низкая, что затрудняет качественно распределять смесь и разравнивать ее, в этом случае снова стоит воспользоваться добавками-пластификаторами или комплексными добавками (пластификатор + воздухововлекающая добавка).

Совет: Используемый раствор должен быть ни густым, ни жидким – жидкий будет трескаться при высыхании, а слишком густой невозможно распределить по опалубке. Добавки – пластификаторы помогут довести смесь до нужной консистенции. Рекомендуем использовать добавки в жидком виде, и обязательно выполнять требования инструкций к их применению.

источник: forumhouse

Заливать дорожки рекомендуется в сухую погоду, при плюсовой температуре. Заливая раствор, его следует постоянно разравнивать и периодически протыкать шпателем, чтобы выпустить из раствора лишний воздух и предотвратить образование пустот. Для уплотнения раствора рекомендуется также периодически постукивать по опалубке.

источник: forumhouse

Поперечный профиль покрытия дорожки должен быть выпуклый, для наилучшего отвода воды. В центре толщина бетонного слоя должна быть больше на 0.5-1 см. Бетонное покрытие делают на 3 сантиметра выше уровня земли, это минимизирует намыв на бетонную поверхность почвы и мусора, а также упростит чистку дорожек от мусора и снега. Боковые выступы бетонного/растворного камня желательно также гидроизолировать.
Залитый бетонный раствор разравнивают правилом и с силой уплотняют.

После того как бетонная дорожка полностью залита, ее нужно накрыть пленкой и периодически поливать водой. При таком уходе бетон затвердеет, а не высохнет и наберет максимальную прочность. Когда бетон достаточно затвердеет, можно убрать опалубку.

Изготовление дорожки при помощи пластиковой формы

Как известно, в последнее время при оформлении покрытий перед офисами и дорожек в садах, дачных коттеджей, парков и скверов, обычно применялась тротуарная плитка, брусчатка или бетон. При этом эстетичный вид желал лучшего.
Но, после того, как появилась технология изготовления дорожки при помощи пластиковой формы и новые материалы ситуация изменилась. Благодаря простоте изготовления дорожек и их низкой себестоимости, покрытие находит все большую популярность среди дачников и садоводов.

 

Преимущества дорожек изготовленных с помощью пластиковой формы

1. Простота в изготовлении дорожки;
2. Большой экономический эффект при работах.

Для того, чтобы на вашем участке появилась красивая дорожка, не обязательно обращаться к специалистам строительных компаний, ее не так сложно построить и самому. Предлагаемые нами пластиковые формы для дорожек помогут быстро и аккуратно выполнить дорожку самому.

 

Формы для изготовления дорожки принципиально отличаются от обычных форм, которые применяются при изготовлении плитки в цехах. В обычной форме плитка отливалась, после чего необходимо было дать время около суток, пока цемент схватится, и только тогда форма освобождалась для заливки следующей плитки. В новой форме плитка отливается прямо по месту, и, главное то, что для бесперебойной работы по обустройству дорожки достаточно только одной или двух форм.

 

Особенности предлагаемой нами формы:

Форма многоразовая, изготовлена из полистирола высокой плотности, что придаёт ей противоударную стойкость и хорошую прочность. Выдерживает несколько тысяч заливок, поэтому Вы можете использовать её долгие годы.
Наша форма идеально стыкуется со всех сторон. У готовой садовой дорожки не замечается никаких швов, разрезов и других нарушений.

Уникальный рисунок позволяет стыковать форму со всех сторон, что даёт вам полную свободу мысли при создании узора на вашем газоне. Ставьте форму под разным углом, создавайте любые рисунки на любой вкус.

 

Технология изготовления дорожек из бетона с помощью форм

Перед изготовлением дорожки необходимо подготовить основание.
Для этого размечаются контуры дорожки, можно использовать капроновый шпагат закрепленный на колышках. От качественного основания зависит долговечность дорожки.

Предварительная выемка грунта под дорожки используется в местах со слабым грунтом, при срезании возвышенности, или в случае, где грунт был ранее потревожен. На песчаных или иных прочных основаниях грунт можно не вынимать, а устраивать подсыпку поверх.

Средняя составляющая основания при укладке тротуарной плитки состоит из слоя песка 15-20 см, после чего идет слой щебня 10-12 см и уже на щебень укладывается выравнивающий слой песка 4-5 см, слой за слоем производится трамбование основания. Такое основание должно выдерживать значительные нагрузки и иметь длительный срок службы. При изготовлении основания дорожки необходимо создать наклон, обеспечивающий свободное отведение осадков.

 

Раствор для отливки секций дорожки с помощью готовой формы изготавливается из цемента и песка в пропорции 1/3, консистенция раствора должна быть не густой, но в тоже время иметь достаточную текучесть, чтобы раствор мог свободно заполнять все полости формы.
Не лишним будет добавить в раствор армирующее волокно, волокно придаст прочности бетонным плиткам.
Для придания декоративных качеств в раствор можно добавить краситель. Либо после изготовления дорожки покрасить ее кислотным красителем.
Формы для дорожек изготавливаются из специального пластика, к которому не пристает цемент, поэтому смазывать такую форму не обязательно.

На подготовленном и увлажненном основание определяется место начала отливки первой секции, куда укладывается форма.

Форма заполняется заранее подготовленным раствором, при помощи шпателя раствор распределяется по ячейкам формы. Распределенный по ячейкам формы раствор можно разровнять при помощи широкого шпателя или любого другого плоского и ровного предмета.

 

 

Заполненной раствором форме необходимо дать немного выстояться 10 — 15 мин, затем форма аккуратно поднимается вверх и устанавливается рядом, после чего процесс повторяется.

 

Если после поднятия формы раствор потек, значит замешанный раствор был слишком жидкий. Деформированные элементы дорожки можно подправить после того, как раствор немного подсохнет.

Мощение садовых дорожек уже как несколько лет перестало быть уделом только профессионалов, теперь каждый человек на планете сможет приукрасить свой ландшафтный дизайн, не прибегая к платным услугам. Используя инструкцию, которая прилагается к каждой форме, вы легко справитесь с созданием садовой дорожки.

 

 

Дополнительное оборудование и материалы для изготовления дорожек из бетона

 

Для устройства дорожек из печатного бетона помимо самих форм, Вам помогут предлагаемые нами:

Состав бетона для тротуарной плитки: практика

Тротуарная плитка — материал для покрытия тротуаров, улиц, подходов к зданиям, стоянок автомашин и садовых дорожек. Делают её из натурального камня, обожжённой глины или бетона, состав которого отличается от бетона для общестроительных работ. Потребителю предлагается множество разных видов плитки, отличающихся друг от друга габаритами, форматом и цветом.

Изготовить тротуарную плитку своими руками вполне возможно и не особенно трудно

Наиболее распространённым видом тротуарной плитки является плитка из бетона, изготовление которой осуществляется двумя способами: вибролитьём или вибропрессованием. Оба способа обеспечивают получение прочного, эстетически привлекательного материала. Прочность вибролитых изделий обеспечена значительным содержанием в бетоне цемента, а в вибропрессованном материале пониженное количество цемента компенсируется прессованием смеси.

При желании иметь на своём участке оригинальную тротуарную плитку, можно сделать её своими руками. Для этого используют способ вибролитья, который при знании рецепта изготовления раствора вполне применим в домашних условиях. Специальные формы, определяющие формат и конфигурацию будущего изделия, заполняются бетоном, после чего смесь уплотняют вибрированием. Такие формы также можно сделать самостоятельно из металлических полос различной конфигурации, скреплённых между собой сваркой.

Прочность изготавливаемой тротуарной плитки зависит от состава, пропорций и качества составляющих, используемых при приготовлении бетона. Не менее важно соблюдение технологии изготовления плитки, предусматривающей добавку в состав бетона диспергатора или пластификатора для повышения технических характеристик.

Качество изготавливаемой тротуарной плитки зависит от соблюдения рецептуры раствора

Диспергатор и пластификатор имеют одинаковое происхождение, но отличаются пропорциями составляющих элементов, содержанием основного активного вещества. Пластификатор содержит меньшую долю активного вещества, поэтому пластификатор можно использовать как диспергирующий компонент, а диспергатор из-за ценового фактора для пластификации использовать нецелесообразно.

Растворы для формования тротуарной плитки

Рассмотрим состав смесей, применяющихся для заливки форм своими руками в домашних условиях.

Тротуарная плитка состоит из двух слоёв: лицевого и основного. Функции, выполняемые этими слоями, разные, поэтому составы бетона для их формирования отличаются друг от друга. Заполнение форм делают в два этапа: сначала форму частично заливают бетоном для лицевой части, а потом остаток объёма заполняют смесью для основного слоя изделия.

Состав раствора для заливки лицевого слоя

Лицевая часть тротуарной плитки должна быть глянцевой, высокопрочной, толщиной 1,5-2 см.

Состав смеси для заливки лицевой части:

• цемент марки 500;
• ЩПС (щебне-песчаная смесь), отсев – смесь гранитного или гравийного щебня фракции 5-10 мм с просеянным песком пропорции 1:1;
• вода;
• краситель;
• диспергатор.

Приготовление раствора диспергатора

Диспергатор – это специальная добавка, поверхностно-активное вещество, разновидность пластификатора, которая присутствует в рецепте приготовления раствора для улучшения его текучести, ускорения схватываемости смеси, повышения твёрдости и придания глянца лицевой поверхности изделия. Применение этой добавки также облегчает процесс выемки материала из формы после отвердения.

При заливке лицевой части широко применяется диспергатор НФ (нафталин формальдегидный), который выпускается двух марок: А и Б. Обе марки хорошо зарекомендовали себя, но марка Б из-за сложности изготовления значительно дороже. Составы Dolapix PC 67, П-ВХ-1-СХ и Genapol PF 80 Pulver также успешно применяются как диспергирующие добавки к бетону первого слоя.

Компоненты для изготовления тротуарной плитки

Сухой диспергатор своими руками растворяют водой температуры 60 градусов в пропорции 1:4, после чего на каждые 50 кг цемента добавляют по 1 литру раствора. Перед использованием раствор диспергатора перемешивают не подогревая. Готовую добавку не рекомендуется хранить более 5 дней.

Расход сухого диспергатора составляет 0,5-0,7% от веса цемента.

При работе с диспергатором необходимо применять средства индивидуальной защиты от попадания продукта на кожные покровы, слизистые оболочки и проникновения его пыли и паров в органы дыхания и пищеварения, а также соблюдать правила личной гигиены.

Замес бетона для лицевого слоя

Пропорции цемента и отсева при изготовлении раствора для первого слоя составляют 1:2, то есть одна часть цемента на 2 части отсева. На конкретном примере это выглядит так: в бетономешалку заливается 8-10 литров воды, 0,75 литра раствора диспергатора, 3 ведра отсева, 3 ведра (36 кг) цемента и ещё 3 ведра отсева. При изготовлении плитки равномерной цветной окраски в воду предварительно добавляют краситель до получения желаемого оттенка. Общее количество красителя в смеси не должно превышать 4-5% от объёма замеса.

Оптимальный вариант для производства тротуарной плитки – цемент

Если потребуется сделать следующий замес того же цвета, пропорцию красителя следует запомнить. Замена в рецепте серого цемента белым той же марки 500 позволяет сделать тротуарную плитку яркой расцветки. Если заливать в форму растворы для лицевого слоя разных цветов, не перемешивая их при этом тщательно, можно своими руками получить оригинальную расцветку плитки, имитирующую срез природного камня.

Для получения однородной смеси все компоненты смешиваются в бетономешалке 10-15 минут до получения однородной массы консистенции густой сметаны, и замес выкладывается в бадью. Во избежание расслаивания изделий промежуток времени между заливками первого и второго слоев должен быть не более 20 минут.

Формы для отливки тротуарной плитки

Состав раствора для заливки основного слоя

Бетон для основного слоя плитки имеет тот же состав, что и для лицевого, но вместо диспергатора используется пластификатор, например, «СП-1» или «Линамикс П-120». Чтобы приготовить раствор основного слоя, цемент смешивается с отсевом в пропорции один к трём. Расчёт расхода пластификатора делают идентично расчёту расхода диспергатора.

Замес раствора для основного слоя

Приведём конкретный пример соблюдения пропорций при изготовлении бетона для основного слоя. В бетономешалку заливается 10-12 литров воды, 0,75 литра раствора пластификатора, 5 ведер отсева, 3 ведра (36 кг) цемента и ещё 4 ведра отсева. Краситель при изготовлении раствора основного объёма изделия не добавляется. Смесь также месится в течение 10-15 мин до консистенции сметаны и выкладывается в бадью.

Для справки: чтобы в домашних условиях приготовить бетон для 1 м2 тротуарной плитки толщиной 4,5 см, понадобится:

• цемент – 20 кг;
• ЩПС (отсев) – 70 кг;
• диспергатор (первый слой) – 0,09 кг;
• пластификатор (второй слой) – 0,075 кг;
• пигмент – 0,6-0,8 кг.

—>

Бетонный раствор для дачных дорожек: состав и правила заливки

03 июля 2020

Садовая дорожка – одна из конструкций сада, которая сочетает в себе функциональность и эстетичность. Чтобы она прослужила не один год, нужно приготовить качественный раствор и правильно залить конструкцию.

Какие требования к раствору

Дорожка будет прочной, если бетонная смесь соответствует критериям, включенным в ГОСТ 7473—2010:

1. Состав. Для правильного приготовления компоненты нужно смешивать строго по пропорции. В противном случае покрытие будет хрупким.
2. Технология изготовления. Сначала в бетономешалку засыпают сухие материалы, а затем добавляют необходимое количество воды.
3. Качество сыпучих материалов. Их качество напрямую влияет на долговечность и прочность садовой дорожки. Если нужна готовая смесь, вот ссылка на покупку бетона.
4. Правильное хранение и транспортировка. Во время этих действий бетон не должен подсыхать.

Состав раствора

Бетонный раствор делают из цемента, песка и гравия. В зависимости от будущей нагрузки его замешивают по разным «рецептам». Так для приготовления раствора для обычных садовых дорожек в бетономешалку материал засыпают исходя из соотношения 1/2,5/4.

Пропорция для покрытия, по которому будет проезжать автомобиль – 1/1,5/2,5. Воду добавляют до того момента пока масса станет пластичной.

Существуют и такие рецепты:

1. На 1 ведро цемента добавляют 3 ведра песка.
2. К ведру цемента домешивают по 3 ведра гравия и песка.
3. На 1 ведро цемента – по 2 ведра песка и гравия.

При необходимости в состав добавляют пластификаторы, красители и водоотталкивающие вещества.

Общие правила заливки

Предотвратить появление луж может только правильный уклон. Чтобы вода хорошо стекала, на 1 м длины перепад высоты делают 2 мм.

С целью уменьшить количество трещин на готовом покрытии, добавляют фиброволокно. Расход фибры на 1 куб. м. бетона – 600 г.

Опалубку заполняют раствором до краев и разравнивают шпателем. Для того чтобы из смеси вышел весь воздух конструкцию периодически простукивают.

Заливку проводят в один день. Если разделить работу на более долгое время, она покроется трещинами.

Законченную садовую дорожку огораживают бордюром. Благодаря такому препятствию края не ломаются, а покрытие – не подмывается водой и не проседает.

Для равномерного просыхания на протяжении недели стяжку опрыскивают водой.

Дорожка из прочного материала – отличное решение для приусадебного участка. При правильном подходе она может не только быть практичной, но и красивой.

Менеджер заливки многоугольников | Altium Designer 22 Руководство пользователя

Диалоговое окно Polygon Pour Manager

Резюме

Диалоговое окно Polygon Pour Manager обеспечивает высокоуровневое представление всех объектов Polygon Pour на плате. Это диалоговое окно также можно использовать для переименования полигонов, задания порядка их заливки, выполнения повторной заливки или отключения заливки выбранных полигонов, добавления/определения стиля соединения полигонов и правил проектирования зазоров, а также добавления классов полигонов для выбранных полигонов.

Доступ

Доступ к этому диалоговому окну осуществляется из редактора плат путем выбора Tools » Polygon Pours » Polygon Manager  в главном меню.

Опции/элементы управления

Просмотр/редактирование

Это список всех существующих полигонов в документе платы. Список «Порядок заливки» группирует выходы полигонов по слоям, в котором представлены только те заливки полигонов, которые находятся на том же слое, что и текущий выбранный полигон заливки (или выбраны первыми, если выбрано несколько заливок на разных слоях).Щелкните заголовок столбца для сортировки по этому столбцу. Имена полигонов можно редактировать. После того, как они названы, их можно использовать для ограничения полигональных правил или создания запросов. Вы можете выбрать один или несколько полигонов в сетке ( Ctrl+Click ), а затем выполнить функции сетки, описанные ниже.

Сетка

• Имя – укажите подходящее имя для полигона. Это имя не только помогает идентифицировать каждый многоугольник, но и может использоваться для обозначения определенного многоугольника (или семейства многоугольников) в правиле проектирования. По умолчанию к полигону применяется автоматическое присвоение имен полигону. Именование основано на выбранной схеме именования, указанной в поле Polygon Naming Scheme режима Board на панели Properties. Если вы ввели пользовательское имя и хотите вернуться к автоматическому присвоению имен, просто очистите поле и нажмите Введите .

  Очистка пользовательского именования и возврат к использованию автоматического именования также могут быть выполнены из панели Список печатных плат и панели Свойства (с полигональной заливкой, выбранной в пространстве дизайна).

  Кроме того, для возврата нескольких полигонов к автоматическому именованию из Диспетчера заливки полигонов вы можете выбрать их в сетке, используя стандартные методы множественного выбора ( Ctrl+щелчок , Shift+щелчок ), очистить поле Имя в разделе свойств крайней правой области свойств, затем щелкните в другом поле свойств.

• Площадь – площадь, которую инкапсулирует данный полигон, указанная в квадратных миллиметрах.
• Сеть – назначенная сеть.
• Shelved – включить откладывание полигона.
• IsModified — показывает, был ли изменен полигон.
• Заблокировано – переключить, чтобы заблокировать/разблокировать полигон.
• Игнорировать нарушения DRC в сети – включить игнорирование нарушений.

Кнопки

• Repour — используйте подменю, чтобы выбрать полигоны для повторной заливки: Modified Polygons , Selected Polygons , Violing Polygons или Force Repour All Polygons .Число, указанное в скобках после первых трех вариантов, представляет собой общее количество полигонов, затронутых этим конкретным действием.
• Shelving – используйте подменю, чтобы выбрать полигон(ы) для Shelve или Unshelve : All Polygons или Selected Polygons . Чтобы подтвердить действие, нажмите Apply  или OK .

• Блокировка — используйте подменю, чтобы выбрать полигоны дляЧтобы подтвердить действие, нажмите Apply  или OK .

  Если вы попытаетесь графически переместить или отредактировать заблокированный многоугольник, перед продолжением вы получите предупреждающее сообщение.

• Нарушения — используйте подменю для выбора Игнорировать нарушения или Сохранить нарушения онлайновых нарушений DRC для Все полигоны или Выбранные полигоны . Чтобы подтвердить действие, нажмите Применить или OK .

  Не забудьте проверить и устранить нарушения всех полигонов перед отправкой платы на изготовление.

• Новое правило зазора — нажмите, чтобы открыть диалоговое окно «Редактировать правило платы», чтобы создать правило зазора с новым запросом для выбранных полигонов. Это правило определяет минимальный зазор между любыми двумя примитивами на медном слое.
• Новое правило стиля соединения — нажмите, чтобы открыть диалоговое окно Edit PCB Rule , чтобы создать правило стиля соединения полигонов с новым запросом для выбранных полигонов.Это правило определяет стиль соединения вывода компонента с полигональной плоскостью.
• Новый класс полигонов — нажмите, чтобы создать класс полигонов для выбранных полигонов. Вам потребуется указать имя для нового класса полигонов в диалоговом окне «Имя класса объектов». Класс объектов — это набор объектов, рассматриваемых как группа, используемая, например, в правилах проектирования.
• Новый многоугольник из — нажмите, чтобы создать новый многоугольник, затем выберите:

  • Selected Polygon — нажмите, чтобы создать новый полигон, в котором по умолчанию клонируются настройки из выбранного полигона.Новая многоугольная заливка автоматически добавляется в список существующих заливок в области View/Edit и Pour Order диалогового окна Polygon Pour Manager .

    Чтобы просмотреть предварительный просмотр нового выбранного полигона, вам нужно будет сначала нажать кнопку  Применить , которая зафиксирует и добавит клонированный полигон на плату.

  • Контур платы – нажмите, чтобы создать новый многоугольник из контура платы. Новая многоугольная заливка автоматически добавляется в список существующих заливок в области View/Edit и Pour Order диалогового окна Polygon Pour Manager .

    Чтобы просмотреть предварительный просмотр новой полигональной заливки на основе контура платы, сначала необходимо нажать кнопку Apply , которая фиксирует и добавляет полигон на плату.

  Новый полигон вставляется в заказ на повторную обработку в соответствии со следующей логикой:

  Исходный полигон	Другое Полигон	Новый полигон
  Тот же слой	Тот же слой	Ниже обоих
  Тот же слой	Другой слой	Ниже источника
  Другой слой	Тот же слой	Над источником
  Другой слой	Другой слой	Над источником

Вышеупомянутые команды также доступны в контекстном меню из любой точки региона, хотя название и порядок команд различны.

Полигональная заливка может быть удалена с помощью команды контекстного меню Удалить .

Заказ на заливку

В этом регионе указан порядок заливки полигонов. На предварительном изображении справа показано графическое представление полигональной заливки.

При нажатии кнопки  Auto Generate  отображается порядок заливки от меньшего к большему, что обычно является наилучшим порядком заливки полигонов, поскольку он гарантирует, что малый полигон не будет препятствовать заливке большим окружающим полигоном.

Вы также можете изменить порядок заливки, используя функцию перетаскивания мышью. Это гораздо более целесообразно в проектах с большим количеством полигонов.

• Переместить вверх — щелкните, чтобы переместить выбранный полигон вверх в списке порядка повторной обработки. Чем выше полигон в списке, тем раньше он переливается относительно других полигонов ниже в списке.
• Переместить вниз — нажмите, чтобы переместить выбранный полигон вниз в списке порядка повторной обработки. Чем ниже полигон в списке, тем позже он переливается относительно других полигонов выше в списке.
• Auto Generate — нажмите, чтобы система определила порядок заливки полигонов от меньшего к большему. Затем вы можете использовать кнопки Вверх и Вниз для точной настройки порядка заливки, если это необходимо.
• Animate Pour Order — нажмите, чтобы просмотреть порядок заливки полигонов в графическом представлении печатной платы в области предварительного просмотра.

Свойства многоугольной заливки

Крайняя правая область представляет свойства выбранной полигональной заливки.Свойства можно редактировать непосредственно в диалоговом окне Polygon Pour Manager или на панели свойств.

Сетевая информация

• Имя сети – имя назначенной сети.
• Класс сети – присвоенный класс сети.

Свойства

• Сеть – перечисляет сеть выбранного полигона. Используйте раскрывающийся список, чтобы изменить сеть на другую в списке.
• Слой — используйте раскрывающийся список, чтобы выбрать слой, на котором размещен полигон.
• Имя – укажите подходящее имя для полигона. Это имя не только помогает идентифицировать каждый многоугольник, но и может использоваться для обозначения определенного многоугольника (или семейства многоугольников) в правиле проектирования.
• Площадь – площадь, которую инкапсулирует данный полигон, указанная в квадратных миллиметрах.
• Fill Mode — выберите режим заливки полигона. Доступны три режима, каждый со своими преимуществами и опциями:
  • Сплошные (медные регионы) — полигоны на основе регионов приводят к размещению гораздо меньшего количества объектов, что позволяет: файлы меньшего размера, более быструю перерисовку, открытие файлов, анализ DRC и сетевого подключения, а также меньшие выходные файлы, поскольку объект региона полностью поддерживается в Gerber и ODB++. Изображение предварительного просмотра изменяется, чтобы представить графическое изображение заливки сплошным многоугольником со следующими связанными параметрами:
    • Удалить острова меньше, чем в области – укажите значение площади. Любые островки полигонов, площадь которых меньше этого значения, будут удалены.
    • Дуга Прибл. — укажите максимальное отклонение от идеальной дуги (изогнутые ребра создаются из нескольких коротких прямых ребер).
    • Удалить горлышки меньше — укажите значение ширины.Полигон заливки меди шириной меньше этого значения будет удален. Обычно это значение не меньше наименьшей ширины дорожки, используемой в конструкции, или наименьшей ширины меди, поддерживаемой изготовителем.
    • Pour Over All Same Net Objects — используйте раскрывающийся список, чтобы выбрать другие типы объектов в той же сети, чтобы также выполнить заливку:
      • Не заливать одинаковые объекты сети — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
      • Pour Over All Same Net Objects — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все объектов той же цепи, что и полигон, которые находятся в пределах области полигона. Например, существующие маршруты в этой сети будут полностью покрыты полигоном.
      • Pour Over Same Net Polygons Only — выберите эту опцию, чтобы полигон заливал только существующие полигональные объекты в той же сети, что и этот полигон. Полигон будет обтекать все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
    • Remove Dead Copper — включите эту опцию, чтобы удалить любую изолированную область полигональной меди, которая не соединяется с указанной сетью. Обратите внимание, что полигон, не подключенный к сети, считается Dead Copper и будет полностью удален, если этот параметр включен.
    • Optimal Void Rotation — включите этот параметр, чтобы края полигона располагались так, чтобы обеспечить максимальную ширину шейки, где полигон проходит между соседними объектами, принадлежащими другим сетям. Дуги многоугольника заменяются короткими прямыми ребрами, длина которых определяется настройкой Arc Approximation.
  • Заштрихованная (дорожки/дуги) — многоугольники на основе дорожек/дуг позволяют создавать заштрихованные многоугольники, задав Ширина дорожки меньше, чем Размер сетки . Обратите внимание, что они также могут быть сплошными, если задать для параметра Ширина дорожки значение, превышающее размер сетки . Изображение предварительного просмотра изменяется, чтобы представить графическое изображение заштрихованного многоугольника со следующими связанными параметрами:
    • Ширина дорожки — укажите ширину дорожки, используемой для создания полигона.
    • Размер сетки — укажите интервал или сетку, на которой размещаются дорожки для заштрихованного полигона.
    • Surround Pad С помощью укажите форму, используемую для окружения площадок: дуги или восьмиугольники .
    • Режим штриховки — доступно четыре режима: 90 градусов , 45 градусов , Горизонтальный или Вертикальный .
    • Min Prim Length — укажите, насколько короткими могут быть объекты дорожки/дуги в режиме заполнения.
    • Подчиняться вырезу многоугольника  – включите этот параметр, если заштрихованный многоугольник не должен выходить за границы выреза многоугольника. Если этот параметр отключен, осевые линии заштрихованных дорожек заливки полигонов будут размещены вдоль границ выреза полигона.
    • Pour Over Same Net Polygons Only — используйте раскрывающийся список, чтобы выбрать, какие другие типы объектов в той же сети также будут заливаться:
      • Не заливать одинаковые объекты сети — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
      • Pour Over All Same Net Objects — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все объектов той же цепи, что и полигон, которые находятся в пределах области полигона. Например, существующие маршруты в этой сети будут полностью покрыты полигоном.
      • Pour Over Same Net Polygons Only — выберите эту опцию, чтобы полигон заливал только существующие полигональные объекты в той же сети, что и этот полигон. Полигон будет обтекать все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
    • Remove Dead Copper — включите эту опцию, чтобы удалить любую изолированную область полигональной меди, которая не соединяется с указанной сетью. Обратите внимание, что полигон, не подключенный к сети, считается Dead Copper и будет полностью удален, если этот параметр включен.
    • Optimal Void Rotation — включите этот параметр, чтобы края полигона располагались так, чтобы обеспечить максимальную ширину шейки, где полигон проходит между соседними объектами, принадлежащими другим сетям.Дуги многоугольника заменяются короткими прямыми ребрами, длина которых определяется настройкой Arc Approximation.
  • Нет (контуры) – полигоны только контуров представляют собой просто полигоны треков/дуг без внутренних треков и дуг. Изображение предварительного просмотра изменится, чтобы представить графическое изображение полигональной заливки только контура со следующими связанными параметрами:
    • Ширина дорожки — укажите ширину дорожки для контура полигона.
    • Surround Pads With — укажите формы для окружения площадок: дуги или восьмиугольники .
    • Min Prim Length — укажите, насколько короткими могут быть объекты дорожки/дуги в режиме заполнения.
    • Pour Over Same Net Polygons Only — используйте раскрывающийся список, чтобы выбрать, какие другие типы объектов в той же сети также будут заливаться:
      • Не заливать одинаковые объекты сети — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
      • Pour Over All Same Net Objects — выберите этот параметр, чтобы полигон заливал все объектов той же цепи, что и полигон, которые находятся в пределах области полигона.Например, существующие маршруты в этой сети будут полностью покрыты полигоном.
      • Pour Over Same Net Polygons Only — выберите эту опцию, чтобы полигон заливал только существующие полигональные объекты в той же сети, что и этот полигон. Полигон будет обтекать все остальные объекты независимо от сети, к которой они принадлежат.
    • Remove Dead Copper — включите эту опцию, чтобы удалить любую изолированную область полигональной меди, которая не соединяется с указанной сетью.Обратите внимание, что полигон, не подключенный к сети, считается Dead Copper и будет полностью удален, если этот параметр включен.
    • Optimal Void Rotation — включите этот параметр, чтобы края полигона располагались так, чтобы обеспечить максимальную ширину шейки, где полигон проходит между соседними объектами, принадлежащими другим сетям. Дуги многоугольника заменяются короткими прямыми ребрами, длина которых определяется настройкой Arc Approximation.

Для каждого параметра режима заполнения отображается параметр Показать предварительный просмотр/скрыть предварительный просмотр .Используйте, чтобы показать или скрыть визуальное представление выбранного многоугольника.

Вершины контура

Используйте эту область для изменения отдельных вершин текущего выбранного полигонального объекта заливки. Вы можете изменить расположение существующих вершин, добавить новые вершины или удалить их по мере необходимости. Можно определить дуговые соединения между точками вершин, а также предоставляется поддержка для экспорта информации о вершинах и импорта из файла в формате CSV.

• Сетка — список всех точек вершин, определенных в настоящее время для полигональной заливки.
• Index – присвоенный индекс вершины (не редактируется).
• X – X (горизонтальная) координата вершины. Нажмите, чтобы изменить.
• Y – Y (вертикальная) координата вершины. Нажмите, чтобы изменить.
• Угол дуги (Neg=CW) – угол дуги, соединяющей эту точку вершины со следующей. По умолчанию соединения представляют собой прямые края, а это поле остается пустым. Нажмите, чтобы изменить, а затем введите требуемый угол дуги.Ввод положительного значения приведет к созданию дуги против часовой стрелки. Чтобы нарисовать дугу по часовой стрелке, введите отрицательное значение.
• Добавить – используйте для добавления новой точки вершины. Новая вершина будет добавлена ​​ниже текущей выбранной (выделенной) записи вершины и первоначально будет иметь те же координаты, что и ранее выбранная запись.
•  – нажмите, чтобы удалить текущую запись выбранной вершины. Вам будет предложено подтвердить, прежде чем произойдет удаление.

Поклонники Тейлор Свифт уже расшифровали названия треков из хранилища «Red (версия Тейлора)»

всего несколько часов назад, и неудивительно, что фанаты уже расшифровали десять названий From the Vault Track.

На сайте Тейлора есть раздел для заполнения пустых мест для треков 21-30 грядущего альбома. Там вы можете написать свое предположение после попытки решить беспорядок/поиск слов Тейлора. Если вам нужна помощь, треки следующие:

21. Ronan
22. Better Man
23. Nothing New feat. Фиби Бриджерс
24. Малышка
25. Сообщение в бутылке
26. Держу пари, ты думаешь обо мне подвиг. Chris Stapleton
27. Forever Winter
28. Run feat. Эд Ширан
29.Самая первая ночь
30. Все слишком хорошо Десятиминутная версия

Когда вы добавите их, вы получите фотографию, которой можно поделиться в социальных сетях, с баннером, который гласит: «Я открыл хранилище». Удачного декодирования!

Оригинальная история: Хранилище Красный (Версия Тейлора) официально открыто, но загадка далека от решения. В четверг утром Тейлор Свифт поделилась загадочным видео, рекламирующим грядущий альбом, и Swifties усердно работают, пока мы говорим, чтобы получить любую информацию, которую они могут получить из подсказок.

На видео изображен красный свод, из которого высыпаются беспорядочные буквы. «*Нажимает на пост* *маниакально хихикает* Уровень: небрежно жестокий во имя честности», — написала она рядом с постом. Тем временем на заднем плане играет песня, казалось бы, наоборот.

Похоже, Тейлор предоставляет информацию и, возможно, названия треков для песен «From the Vault» с грядущего альбома. Хотя Тейлор опубликовал очень похожее видео перед выпуском Fearless (версия Тейлора) , это видео кажется немного более сложным.»КАК ТАК МНОГО БУКВ НА КАЖДОМ ОДНОМ?!» один фанат написал в Твиттере. «Я понял это в прошлый раз, но не знаю, смогу ли я на этот раз, Боже, я люблю тебя и твоего гения @taylorswift13».

Некоторые быстро заметили, что все «слова» состоят из одинакового количества букв, и когда они выстраиваются в ряд, они, кажется, образуют своего рода поиск слова. Оттуда фанаты смогли начать вытаскивать такие слова, как «ничего», «бутылка», «сообщение» и «зима».

Однако одной из самых заметных находок были «Phoebe» и «Bridgers», что навело многих на мысль, что исполнитель будет представлен на одном из бонус-треков.

Что касается фоновой музыки, то, если поставить ее наоборот, можно разобрать текст. В какой-то момент кажется, что Тейлор поет «дыхание», хотя это все еще довольно сложно понять.

Мы знаем, что в Red (Taylor’s Version) появится много песен «From the Vault», так как в альбоме будет всего 30 песен (включая десятиминутную версию «All Too Well». Итак, здесь нужно расшифровать гораздо больше, но насколько я знаю Swifties, они поймут это, даже если это будет последнее, что они сделают.

Подписывайтесь на Кэролайн в Instagram .

Кэролин Тверски — помощник редактора журнала Seventeen, освещающего знаменитостей, развлечения, политику, тенденции и здоровье. В свободное время она, вероятно, смотрит Drag Race Ру Пола, путешествует по Нью-Йорку в поисках лучших пончиков или, скорее всего, наслаждается временем в своем любимом месте в мире: в своей постели.

Полное руководство по гидроизоляции бетонных крыш домов

Бетонные крыши десятилетиями являются неотъемлемой частью современной архитектуры. Хотя они обычно рассматриваются как крыши коммерческих зданий, с изменением стилей и архитектуры жилых зданий, дома теперь также строятся с использованием этого метода кровли, а бетонная черепица также становится популярной в конструкциях жилых домов. Несмотря на то, что бетон был выбран в качестве превосходного материала как для жилых, так и для коммерческих построек, это не означает, что он не подвержен повреждениям от непогоды.

Гидроизоляция — это один из способов, которым вы можете помочь избежать повреждения, которое произойдет раньше, чем предполагалось, и неизбежно поможет вашей бетонной крыше прослужить намного дольше.Добавление гидроизоляции к вашей крыше — отличный способ защитить ваше здание, и оно того стоит.

Принять меры по предотвращению рака бетона

Бетонный рак может быть разрушительным, но что его вызывает? Сам термин является своего рода уловом для множества проблем, связанных с бетоном, залитым сталью.

При строительстве бетон армируют стальными стержнями или, в некоторых случаях, сеткой. Как металл, сталь может подвергаться коррозии после воздействия таких элементов, как вода или воздух.Сталь, которая подвергается коррозии, вынуждена расширяться. Это расширение приводит к тому, что окружающий бетон трескается и даже ломается. Растрескивание обнажает еще большую часть стали, что приводит к повышенному окислению и дальнейшему повреждению бетона.

Представление о том, что стальные стержни не соприкасаются с водой, потому что они окружены бетоном, просто ошибочно. Важно понимать, что бетон пористый и может впитывать воду. Кроме того, отсутствие надлежащей гидроизоляции может увеличить вероятность рака бетона.Вот почему важно принимать надлежащие меры предосторожности для предотвращения рака бетона. В ситуациях, требующих исправления, вы также можете кое-что сделать.

Фазы конкретного рака

По данным Австралийской ассоциации ремонта бетона (ACRA), существует четыре стадии развития рака бетона. В общих чертах, стоимость лечения рака бетона увеличивается примерно в пять раз на каждой стадии прогрессирования рака в бетоне. Иногда его называют «законом пятерок».

1. Проектирование, строительство и отверждение бетона
2. Началась коррозия, но распространение повреждения не началось.
3. Разрушение начинает распространяться по бетону.
4. Усовершенствованное распространение рака бетона и значительные повреждения.

К четвертому этапу единственным решением может стать полная разборка конструкции. Так что не забудьте действовать заранее, и если вы думаете, что у вашего помещения есть конкретный рак.

Оценка рака бетона

В обстоятельствах, когда рак бетона потенциально влияет на вашу структуру, лучше всего обратиться к специалисту.Первым шагом в предотвращении или лечении рака бетона является анализ структуры специалистом. Отсюда могут быть даны рекомендации по восстановлению конструкции и постоянной профилактике. В большинстве случаев, если вы начнете действовать достаточно рано, конструкцию не нужно будет сносить.

Выбор подходящего герметика для вашего бетона

Весь открытый бетон должен быть защищен герметиком. Неспособность использовать правильный герметик или правильно нанести герметик увеличивает риск возникновения рака бетона в вашей конструкции, что приводит к дорогостоящему техническому обслуживанию, ремонту и замене в будущем.Герметики защищают от влаги и предотвращают образование плесени и грибка на бетоне.

Как долго должен действовать герметик?

Хороший герметик для бетона прослужит около пяти лет, прежде чем потребуется повторное нанесение. Повторная герметизация должна выполняться в рамках регулярно плановых работ по техническому обслуживанию и иметь приоритет во избежание повреждений.

Как работает герметик для бетона?

При гидроизоляции бетона на поверхность бетона наносится местный герметик.Герметик непроницаем (при условии правильного нанесения) и образует вокруг бетона водонепроницаемую мембрану, препятствующую проникновению влаги в бетон. Местные герметики могут быть изготовлены из материалов на основе акрила, эпоксидной смолы и полиуретана. Многие из них декоративны по цвету и стилю.

Имеются ли постоянные герметики?

Перманентные герметики существуют, но они оставляют матовую поверхность и недоступны в декоративных цветах. Перманентные герметики работают, заполняя все крошечные отверстия в бетоне.Они изготавливаются из силиката, силана или силиконата и также называются проникающими герметиками для бетона.

Строительство бетонных плоских крыш и вопросы

В настоящее время все чаще встречаются проекты домов с плоской крышей, чтобы они выглядели одновременно привлекательно и элегантно. Однако для скорейшего отвода дождевой воды с крыши требуется правильное проектирование крыши такого типа. «Застой воды» или застой воды из-за дождя на таких крышах является основной причиной износа бетонных материалов в кровле.

Колебания как температуры, так и уровня влажности могут привести к различному тепловому движению. В сочетании с потенциальными кислотами, оставшимися после испарения дождя, это может привести к серьезному износу того, что должно быть стабильной бетонной крышей.

Защита вашей крыши

Крыши Concert находятся под воздействием погодных условий 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, поэтому важно, чтобы они были должным образом спроектированы и гидроизолированы для предотвращения протечек через крышу. Протекающая крыша может стать причиной постоянных проблем в доме.Помимо повреждения салона водой, она также может повлиять на электрические компоненты, освещение и изоляцию. В идеале вам нужны профилактические меры с самого начала, но если вы считаете, что ваша бетонная крыша может протекать или пропускать влагу, лучше принять меры раньше, чем позже.

Кровельные мембранные системы

При рассмотрении способов гидроизоляции бетонной крыши гидроизоляционная мембрана считается наиболее важным аспектом кровельной системы, поскольку она является ключом к предотвращению проникновения воды в здание.На рынке представлены различные типы систем кровельных мембран, поэтому важно понимать различия, чтобы выбрать правильную систему для вас и ваших строительных нужд.

Предварительно формованные листовые мембраны

Предварительно формованные листовые мембраны

— отличный выбор для гидроизоляции кровли. На рынке доступны две версии. Эти мембраны поставляются в виде водонепроницаемого листа и требуют, чтобы они были сварены/соединены вместе для образования водонепроницаемой мембраны.

На рынке можно найти готовые листовые мембраны из поливинилхлорида (ПВХ).Они хорошо спроектированы, чтобы справляться с давлением сильного ветра, чрезмерных осадков и других стрессов, связанных с погодой, включая устойчивость к ультрафиолетовому излучению. Некоторые продукты также модифицированы, чтобы быть огнестойкими, поэтому они также могут обеспечить хорошую огнестойкость, чтобы помочь защитить ваше здание в случае чрезвычайной ситуации.

Системы гидроизоляции Wolfin

Одной из таких систем гидроизоляции из полимерного ПВХ является листовая мембранная система Wolfin. Wolfin может свободно укладываться на поверхность или приклеиваться (Wolfin GWSK) и, благодаря своему высококачественному составу, обладает выдающимися свойствами, обеспечивающими большую долговечность и работоспособность в любых климатических условиях и условиях, и используется в новых и ремонтных применениях. Wolfin используется на большинстве оснований и участков и подходит для ряда укладок, включая битумные, асфальтовые, листовые и жидкие мембраны, а также используется в критических зонах (над жилыми помещениями), где гидроизоляция имеет первостепенное значение. Этот продукт немецкого производства также обладает высокой устойчивостью к разрывам и проколам, что делает его одним из самых надежных и проверенных продуктов на рынке на сегодняшний день.

Гидроизоляционные системы Cosmofin

Cosmofin известен в отрасли как надежный и долговечный продукт, обеспечивающий высокую производительность в ряде приложений.Этот продукт представляет собой водонепроницаемую мембрану из ПВХ, которая включает в себя центральную вставку из нетканого стекла. Cosmofin часто используется для самых разных строительных конструкций, таких как жилые, коммерческие, гражданские и морские строительные проекты. Он также используется для многих применений, не только для крыш, таких как балконы, террасы, подпорные стены и ящики для цветов. Гидроизоляционные системы Cosmofin, благодаря чистому нанесению и возможности вторичной переработки, обладают чрезвычайно высокой устойчивостью к разрывам и проколам.

Продукты Cosmofin и Wolfin достаточно универсальны, чтобы их можно было использовать для различных материалов. Эти продукты можно использовать не только для бетонных крыш, но и для гидроизоляции других строительных материалов, включая сталь, древесину, CFC, каменную кладку и т. д.

Предназначены для защиты от химических веществ в бытовых и промышленных конструкциях, они очень долговечны, устойчивы к ультрафиолетовому излучению и, в случае необходимости, легко ремонтируются.

Гидроизоляция бетонной крыши для обеспечения безопасности и долговечности

Будь то бетонная крыша, о которой вы беспокоитесь, или, возможно, есть другие строительные материалы, которые вы хотите обеспечить стабильностью и водонепроницаемостью на долгие годы, нет никаких сомнений в том, что инвестиции в превосходные системы гидроизоляции — лучший способ защитить ваши активы. .Вы можете не только защитить свою крышу от экстремальных климатических условий Австралии, но и быть уверенными в том, что делаете все возможное, чтобы защитить свое здание и конструкции от ненужных повреждений.

И помните, если у вас есть какие-либо другие проблемы с водой в доме, лучше проконсультироваться с сантехником, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Нужно сделать гидроизоляцию бетона в вашем доме? Пришло время поговорить с Projex

Повреждение водой бетона в вашем доме может привести к дорогостоящим последствиям в будущем.Зачем откладывать, когда решение может быть таким же простым, как обращение к экспертам. Имея большой опыт в области гидроизоляции коммерческих, промышленных и жилых зданий, компания Projex готова вам помочь. Свяжитесь с Projex сегодня.

Плитный путь — Мощение P-Way

Плитные пути, или, точнее, безбалластные путевые системы, все шире используются в качестве альтернативы обычным путям с балластом.

Для этого есть много причин, но чтобы понять их правильно, нам нужно рассмотреть разницу между двумя формами конструкции гусениц. При этом мы постараемся сделать объяснение как можно более нетехническим, поэтому мы заранее приносим извинения тем инженерам, которые считают нашу статью слишком упрощенной и недостаточно подробной. Как всегда, Rail Engineer стремится найти золотую середину.

Красота балласта

Обычный путь с балластом можно увидеть по всей Великобритании. Хотя это «традиционный» способ поддержки железнодорожных путей, он не так прост, как кажется, и довольно требователен к обслуживанию.Это, безусловно, гораздо больше, чем «камни, которые помогают надежно удерживать пути на месте» или «камни, образующие полотно пути», как Network Rail часто описывает балласт, чтобы попытаться помочь региональной прессе понять, почему местная железная дорога закрыта.

Конечно, балласт состоит из камней, но особых. Они должны быть определенного размера, около 25-50 мм считаются лучшими — в одном из первых руководств по гусеницам, опубликованном в 1868 году, говорится, что «ни один кусок щебня не должен использоваться в качестве балласта больше, чем человек может положить в рот».

У них также должны быть острые, угловатые края, чтобы они сцеплялись, чтобы удерживать рельсы на месте, и они должны быть из твердого материала, чтобы они не превращались в пыль из-за постоянного удара проходящих поездов. Пыль и камни, которые слишком малы, будут уплотняться и мешать правильному дренажу всей системы гусениц.

При строительстве рельсового пути первым опускаемым слоем является нижний балласт. Уложенный толщиной 300-500 мм, он сглаживается и уплотняется для поддержки шпал пути.Его можно очень точно проложить с помощью бульдозеров с лазерным наведением.

Фактически, нижний балласт часто является вторым слоем, опускающимся вниз. Первый — это лист геотекстиля — по сути, лист грунта — который помещается под все. Этот текстиль тщательно разработан, чтобы пропускать воду, поэтому гусеница будет стекать, но не позволять частицам грязи и грязи возвращаться обратно. Это предотвращает вертикальное перемещение пути, вызванное поездом, который «выкачивает» грязную воду из грунта или насыпи, загрязняя тем самым балласт.

После укладки, уплотнения и выравнивания нижнего балласта на него укладывается гусеница. Наконец, еще больше балласта — верхний балласт — распределяется по всему и укладывается так, чтобы пустоты между шпалами были заполнены, чтобы остановить движение пути вперед и назад, и чтобы на месте был выраженный горб или берег — обочина. шпала заканчивается, чтобы гусеница не смещалась вбок.

Заливка балластных обочин на станции Лидс.

Ну вот и вся теория. На практике поезда заставляют путь подпрыгивать вверх и вниз, местами еще больше уплотняя нижний балласт, что приводит к образованию пустот и неровной геометрии пути.Камни трутся друг о друга и начинают стираться, образуя пыль и мелкие частицы, и вся дорожка смещается немного влево или вправо, а может, и в оба направления.

Лекарство состоит в том, чтобы «утрамбовать» гусеницу. Большие машины поднимают гусеницу с основания, перемешивают балласт под ней, восстанавливая объем там, где балласт был уплотнен, и снова укладывают гусеницу. Опять же, они управляются лазером и очень точны — это те же самые машины, которые используются для окончательной отделки только что проложенного пути, чтобы выровнять его.

Трамбовка на подходе к туннелю Крик между Нортгемптоном и Регби.

Если в балласте слишком много пустот, вместо него можно использовать «камнедувку», которая выполняет аналогичную работу по временному подъему гусеницы, но на этот раз задувает под нее свежий новый камень, чтобы заполнить эти промежутки.

В конечном итоге потребуется замена всего балластного слоя — балласт может прослужить около 20 лет (в зависимости от интенсивности движения), в то время как срок службы других компонентов пути может увеличиться в два раза. Подрезчик балласта поднимет гусеницу, выкопает балласт, заменит его свежим и переложит гусеницу.Иногда он даже экранирует старый балласт, поэтому хорошие камни можно использовать повторно, заменяя только плохие.

Мощный очиститель балласта огромен. Для замены одной мили балласта за одну ночную смену требуется машина длиной в полмили (включая 44 вагона для доставки нового балласта и хранения извлеченного грунта) и стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, чтобы попасть в такие труднодоступные места, как точки и переходы, нужна еще одна машина, похожая на гигантский пылесос, чтобы высасывать балласт из земли.

Короче говоря, прокладка пути с балластом дороже, чем кажется, требует регулярного обслуживания, что также дорого, и требует полной замены каждые 20-40 лет.

Заливка бетона для завершения монолитной системы в двухпутном туннеле (туннель Бёзберг, Швейцария).

И мы даже не обсуждали, как своенравные балластные камни попадают в водостоки и забивают их, как тяга скоростных поездов подхватывает камни и разбрасывает их, нанося ущерб и самому поезду, и рельсам, и как боковое движение может уменьшить зазоры между путями и путевыми конструкциями (или другими путями).

Альтернативные плиты

Теперь легче понять, почему прочная форма гусеницы, о которой можно почти забыть после ее укладки, может быть такой привлекательной.

Существует два основных типа. Один отлит на месте. На подготовленное и утрамбованное основание укладывают базовый слой, обычно бетонный. Поверх него кладут шпалы, хотя часто это просто пара бетонных блоков, соединенных стальными стержнями, чтобы держать их на правильном расстоянии друг от друга. Затем рельсы укладываются на эти блоки и закрепляются на месте.

Наконец, между шпалными блоками заливается влажный бетон. Как только это установлено, дорожка по существу представляет собой одну однородную массу. Никуда не сдвинется, в ближайшее время.

Этот тип системы в настоящее время используется в расширении метро West Midlands в Бирмингеме.

Более продвинутая система состоит в формировании плиты пути из отдельных сборных панелей. Они изготавливаются за пределами площадки, а затем устанавливаются и выравниваются на подготовленном основании, опять же обычно бетонном.Их можно очень точно расположить и отрегулировать с помощью домкратных винтов в углах плит. Оказавшись на месте, они закрепляются путем закачки под них раствора (еще одна форма бетона), чтобы распределить нагрузку от домкратных винтов и зафиксировать их на месте.

Преимущества по сравнению с монолитной системой заключаются в том, что плиты можно изготавливать и располагать с большой точностью, их можно укладывать по частям, оставляя зазоры там, где еще необходимо завершить работы по инфраструктуре, рельсы не нужно даже присутствовать при установке плит, и их можно заменить по отдельности в случае повреждения.

Недостатком является то, что они дороже в установке, чем монолитные и балластные, но намного дешевле в обслуживании.

При прокладке в туннелях оба типа плитного пути могут укладываться с упругим слоем между плитой и бетонной обделкой туннеля. Это предотвращает передачу шума и вибраций от путевой плиты на структуру туннеля и, таким образом, на землю выше. По этой причине путь в туннелях Crossrail состоит в основном из одного из четырех типов упругих путей, в зависимости от местоположения.

Проверка выравнивания свежеуложенного пути (тоннель Бругвальд, Швейцария).

Собственная инновация

Все эти системы нуждаются в опытных установщиках и специалистах по обслуживанию, чтобы извлечь из них максимальную пользу. В новой железнодорожной конструкции могут использоваться два или даже все три типа путей по всей ее длине, поэтому монтажник должен быть универсальным.

Компания Rhomberg Sersa занимается строительством железных дорог с безбалластными путями с 1970-х годов и накопила обширный технический опыт по всем различным системам безбалластных путей и их альтернативам.Компания даже использовала этот опыт для разработки собственной безбалластной путевой системы IVES, которая экономична и проста в установке в условиях ограниченного пространства.

В модели

IVES, что означает «умный, универсальный, эффективный и прочный», используется узкая предварительно изготовленная плита, которая больше похожа на традиционную железнодорожную шпалу, чем на более крупные плиты, используемые в большинстве других систем.

Система IVES установлена ​​в туннеле.

Нижний слой обычно представляет собой асфальт, уложенный как обычная проезжая часть и обработанный с использованием технологии дорожных катков. Прямоугольные плиты укладываются поперек линии готовой дорожки на равном расстоянии друг от друга. Затем собирается вся гусеница, а рельсы закрепляются в зажимах на каждой «шпале», в основном вручную в местах, куда трудно добраться тяжелой техникой. На этом этапе сами дорожки теперь можно использовать для доступа к остальной части рабочей площадки.

Когда все готово, вносятся последние коррективы и все заливается цементным раствором. Через несколько часов линия может быть открыта для движения.

Компания Rhomberg Sersa также обратила внимание на то, где обычные пути с балластом переходят в безбалластные пути — возможно, у входа в туннель или в начале настила моста. Здесь разница в жесткости пути означает, что оседание щебня на границе раздела приводит к образованию пустот или подвешиванию шпал на пути, примыкающем к безбалластному пути или мосту, что приводит к увеличению сил и повреждений при движении поездов по «провалу».

Решением является V-TRAS, стальной кантилевер, на котором сидят первые несколько шпал балластированного пути, обеспечивая им дополнительную опору, тем самым обеспечивая рельсу дополнительную опору и распределяя воздействие любого потенциального прогиба для противодействия дифференциальной осадке.

Мост на Нью-Бейли-стрит

Оба нововведения были использованы еще в 2017 году, когда Rhomberg Sersa Rail Group получила контракт на разработку маловысотной и маловесной плиты для замены настила/пути моста на Нью-Бейли-стрит в рамках проекта Northern Hub.

Для самого моста был выбран цокольный вариант безрельсовой системы ИВЕС, но в связи с конструктивными требованиями нового моста был разработан совершенно новый способ крепления, позволяющий в будущем снять/заменить цоколь.

Мост на Нью-Бейли-стрит.

В каждом блоке цоколя было четыре специально разработанных шпинделя и анкера для его крепления, которые располагались в просверленных отверстиях в настиле моста, расположенных точно в соответствии с геометрией цоколя. После установки цоколя поднимали на высоту с помощью шпинделей, закрывали жалюзи и заливали цементным раствором с высокими техническими характеристиками через цоколя, чтобы заполнить пустоты под ними, окружающие шпиндели и анкеры.

Эта конструкция позволяет быстро и эффективно снимать/заменять любой отдельный цоколь, если это когда-либо потребуется.

После того, как рельс занял свое окончательное проектное положение и была достигнута точность ±1 мм, был залит раствор для стабилизации и фиксации опорных плит.

Консольная система V-TRAS была установлена ​​для создания перехода от балласта к плите.

Туннель Винчбург

В 2015 году в рамках электрификации EGIP в туннеле Винчбург, расположенном к востоку от Линлитгоу на пути от станции Эдинбург-Уэверли, потребовалось опускание пути на 200 мм и установка безбалластного пути стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов.Это было важным элементом программы электрификации Эдинбурга и Глазго, которая должна была преобразовать движение поездов в центральном поясе Шотландии.

Туннель имеет длину 388 метров и остроконечный профиль крыши. Понижение пути на 200 мм вместе с использованием системы жестких контактных рельсов Furrer+Frey (ROCS) было бы достаточно, чтобы обеспечить требуемый зазор для электрификации. Чтобы обеспечить сохранение этого зазора, гусеницу необходимо было зафиксировать в нужном положении, что потребовало установки плоской гусеницы.Это значительно сократит техническое обслуживание путей и увеличит скорость движения по туннелю с 80 до 90 миль в час.

Генеральный подрядчик Морган Синдалл выбрал систему ÖBB-PORR «Slab Track Austria» — впервые она использовалась на железнодорожной сети Великобритании, хотя она уже была опробована на испытательном пути Олд-Далби в туннеле Асфордби.

Туннель Винчбург.

Система была разработана совместно Австрийскими железными дорогами (ÖBB) и специалистом по бетонным конструкциям Porr из Вены.Впервые она была использована в 1989 г., с 1995 г. является стандартной австрийской системой безрельсового пути, а с 2001 г. она также широко используется в Германии, где на высокоскоростной линии Эрфурт-Лейпциг использовалось 180 км.

Основным элементом системы является бетонная плита толщиной 160 мм, имеющая до восьми пар путевых креплений. Существуют разные геометрии для прямой дорожки и разные кривые. Плиты крепятся к слою фундамента с помощью самоуплотняющегося бетона (SCC), который заливается через прямоугольные конические отверстия в опорной плите после его точного позиционирования с помощью пяти домкратных винтов в плите.

Сборная плита имеет эластичное резиновое покрытие, поглощающее вибрации. Это покрытие также служит в качестве барьера между плитой и SCC, позволяя легко разрушить его в том маловероятном случае, когда потребуется его замена.

Компания Rhomberg Sersa установила систему Slab Track Austria в туннеле Asfordby для испытаний и теперь получила контракт на установку 188 пятиметровых плит в туннеле Winchburgh во время 44-дневной блокады.

Компания Babcock залила бетонную плиту основания, после чего компании Rhomberg Sersa потребовалось два дня, чтобы точно расположить все плиты на одной линии.Когда плит было достаточно, на них были установлены рельсы длиной 110 метров для обеспечения точного позиционирования.

Потребовалась водонепроницаемая опалубка, так как SCC очень текучий. После заливки SCC потребовалось 24 часа, прежде чем по трассе можно было проехать. После этого дорожка с плитами была завершена, и процесс был готов к повторению для нижней линии.

Туннель на Куин-стрит

Год спустя внимание переключилось на туннель на Куин-стрит. Двухпутный туннель, намного более длинный, чем Винчбург, на 1159 ярдов, уже имел плитный путь, установленный в 1970-х годах для снижения затрат на техническое обслуживание.Однако за 40 лет эксплуатации она сильно испортилась, поэтому из-за необходимости замены 1,8 км туннельных плит и проведения работ по горловине станции длительное закрытие третьей по загруженности станции Шотландии было неизбежным.

20 марта 2016 года станция высокого уровня на Квин-стрит была закрыта на двадцать недель. За это время комплексный план гарантировал, что пассажиры смогут добраться до Глазго, хотя и с увеличенным временем в пути. Поезда были перенаправлены на станцию ​​​​Low Level или центральный вокзал города, дополнительно использовалась линия через Airdrie и Bathgate, а также были предоставлены дополнительные местные автобусы для поездок на местные станции.

Заливка блоков Porr в туннеле на Куин-стрит.

Компания Rhomberg Sersa получила контракт на установку системы плоского перекрытия Slab Track Austria (STA), а также системы перекрытий Sonneville LVT для стрелочных переводов и переходов (S&C) в туннеле.

В отличие от Винчбурга, работы на Куин-стрит потребовали удаления предыдущей плиты пути. В декабре прошлого года был предпринят пробный прорыв, чтобы подтвердить предложенную методологию. В результате было удалено 20 метров пути из туннельной плиты, который затем был временно заменен на путь с балластом.

После начала блокады были установлены туннель, освещение, вентиляция и коммуникации, а также с помощью керновой машины была подготовлена ​​плита пути к ее демонтажу. Компания Story Contracting отвечала за демонтаж старого пути из плит, строительство бетонного основания для нового пути из плит и установку новой дренажной системы между плитами основания вверх и вниз. Из-за ограниченного доступа бетон для фундаментных плит должен был подаваться через две исходные строительные шахты туннеля.

Укладка фундаментных плит была завершена к 19 мая, и компания Rhomberg Sersa начала установку плит STA длиной 5,2 метра и толщиной 160 мм на верхней линии. Это было завершено к 3 июня, работы перешли к нисходящей линии, и вся станция вновь открылась 7 августа, как и планировалось.

Погрузка плит Porr STA для проезда в туннель Glasgow Queen Street.

Дальнейшая работа

После этих двух крупных проектов в Шотландии компания Rhomberg Sersa проложила несколько секций безбалластного пути по всей сети.На линии от Госпел-Оук до Баркинга под мостами было проложено три участка пути с плитами, а еще больше — в туннеле в Крауч-Хилл, общей протяженностью около 1400 метров пути. Также были установлены двенадцать переходных блоков V-TRAS, по одному на каждом стыке между плитой и балластом.

Совсем недавно компания Rhomberg Sersa укладывала щебень в туннеле газового завода на лондонском Кингс-Кросс, возвращая в эксплуатацию третью скважину этого туннеля для увеличения пропускной способности на лондонской конечной остановке.

Плитный путь

— не единственный вариант для современных железных дорог. Путь с балластом будет существовать еще много лет, а возможно, и всегда.Rhomberg Sersa, безусловно, на это надеется, у нее также есть хороший бизнес по замене обычных путей через станции и в труднодоступных местах с помощью инновационного поезда для удаления и доставки балласта Machine Group.

Тем не менее, в некоторых приложениях определенно лучше использовать плоскую дорожку. Для высокоскоростных железных дорог, в туннелях с узкими просветами, на мостах, где важны вес и доступ для обслуживания — все это идеальное применение для безбалластного пути.

Установка системы V-TRAS на улице Нью-Бейли.

Как мы уже показали, существует несколько видов ленточных направляющих, и у них тоже есть свои особенности применения.

Общая нить Rhomberg Sersa. Независимо от того, какую форму рельсового пути вы выберете, установщику необходим опыт, чтобы выполнить работу правильно, безопасно и в срок. И если этот установщик также может «настроить» дизайн там, где это необходимо, или предложить свои собственные решения, то тем лучше.

---

Спасибо различным коллегам-железнодорожникам, чьи мудрые слова были беззастенчиво «заимствованы» для частей этой статьи.

Addgene: Protocol — Как работать с агарозным гелем

Добавьте загрузочный буфер к каждому из ваших образцов ДНК.

Примечание: Буфер для загрузки служит двум целям: 1) он обеспечивает видимый краситель, который помогает при загрузке геля и позволяет оценить, насколько далеко мигрировала ДНК; 2) он содержит высокий процент глицерина, который увеличивает плотность вашего образца ДНК, заставляя его оседать на дно лунки геля, а не диффундировать в буфер.

После затвердевания поместите агарозный гель в коробку для геля (устройство для электрофореза).

Заполните коробку с гелем 1xTAE (или TBE), пока гель не будет покрыт.

*Pro-Tip* Помните, что если вы добавили EtBr в гель, добавьте его и в буфер. EtBr заряжен положительно и движется в противоположном направлении от ДНК. Таким образом, если вы запустите гель без EtBr в буфере, вы достигнете точки, в которой ДНК будет находиться в нижней части геля, но весь EtBr будет в верхней части, и ваши полосы будут дифференцированно интенсивными.Если это произойдет, вы можете просто замочить гель в растворе EtBr и промыть водой, чтобы выровнять окрашивание после обработки геля, как если бы вы не добавляли EtBr в гель в первую очередь.

Осторожно загрузите лестницу молекулярного веса в первую дорожку геля.

Примечание: При загрузке образца в лунку поддерживайте положительное давление на образец, чтобы предотвратить попадание пузырьков или буфера в наконечник. Поместите самую верхнюю часть кончика пипетки в буфер прямо над лункой. Очень медленно и неуклонно выталкивайте образец и наблюдайте, как образец заполняет лунку. После того, как весь образец выгружен, нажмите пипетку до второго упора и осторожно поднимите пипетку прямо из буфера.

Осторожно загрузите образцы в дополнительные лунки геля.

Пропустите гель при напряжении 80–150 В, пока линия окрашивания не окажется примерно на 75–80 % длины геля.Типичное время работы составляет около 1-1,5 часов, в зависимости от концентрации геля и напряжения.

Примечание: Черный — отрицательный, красный — положительный. ДНК заряжена отрицательно и движется к положительному электроду. Всегда беги к красному.

Выключите питание, отсоедините электроды от источника питания, а затем осторожно извлеките гель из коробки с гелем.

(дополнительно) Если вы не добавляли EtBr в гель и буфер, поместите гель в контейнер, наполненный 100 мл рабочего буфера ТАЕ и 5 мкл EtBr, поместите на качалку на 20-30 минут, замените раствор EtBr с водой и обесцвечивать в течение 5 мин.

С помощью любого устройства с ультрафиолетовым излучением визуализируйте свои фрагменты ДНК. Фрагменты ДНК обычно называют «полосами» из-за их внешнего вида на геле.

*Pro-Tip* Если вы собираетесь очищать ДНК для последующего использования, используйте длинноволновое УФ и подвергайте воздействию как можно меньше времени, чтобы свести к минимуму повреждение ДНК.

Примечание: При использовании УФ-излучения защищайте кожу, надев защитные очки или лицевой щиток, перчатки и лабораторный халат.

Используя в качестве ориентира шкалу ДНК на первой дорожке (в инструкции производителя указан размер каждой полосы), вы можете сделать вывод о размере ДНК на дорожках с образцами. Для получения более подробной информации о составлении диагностических дайджестов и их интерпретации см. Страница диагностического дайджеста.

Если вы проводите определенные процедуры, такие как молекулярное клонирование, вам потребуется очистить ДНК от агарозного геля. Инструкции о том, как это сделать, см. Страница очистки геля.

Чикагский пожар 1871 года и «Великая перестройка»

8 октября 1871 года в сарае на юго-западе Чикаго, штат Иллинойс, вспыхнул пожар. Более 24 часов огонь горел в самом сердце Чикаго, убив 300 человек и оставив треть населения города без крова.

«Великая перестройка» была попыткой построить новый городской центр. Результатом стали крупные предприятия, инновационные здания и новый стиль архитектуры.

Великий чикагский пожар начался вечером 8 октября 1871 года. Хотя мало кто сомневается, что пожар начался в сарае, принадлежащем Патрику и Кэтрин О’Лири, точная причина пожара остается загадкой. Из амбара на ДеКовен-стрит, 137, на юго-западной стороне города, огонь распространился на север и восток, в сердце делового района Чикаго.

Дождь потушил пожар более чем через день, но к тому времени он выжег площадь 4 мили в длину и 1 милю в ширину. Огонь уничтожил 17 500 зданий и 73 мили улиц.Девяносто тысяч человек — каждый третий житель Чикаго — остались без крова в результате пожара. Хотя было извлечено всего 120 тел, считается, что в огне погибло 300 человек.

Лето и осень 1871 года в Чикаго были необычайно засушливыми: в период с июля по октябрь выпало лишь четверть обычного количества осадков. Многие деревянные дома и тротуары города высохли из-за сильной летней жары.

В первую ночь пожара сильные юго-западные ветры подняли пламя высоко в небо и создали конвекционные спирали, или «огненные дьяволы».» Огненные дьяволы разбрасывают горящие обломки во все стороны, вызывая возгорание новых зданий.

Здания часто были покрыты одним слоем огнеупорного материала снаружи, скрывающим деревянную конструкцию под ним. Водопроводная станция на Сосновой улице была как раз таким зданием. Его деревянная черепица была заменена на шифер, но сама конструкция была сосновой. Когда в первые часы пожара на крышу ударил горящий уголь, гидроузел был быстро разрушен. Он был основным источником воды для недоукомплектованного пожарного города. отделение.

В первое воскресенье после пожара преподобный Роберт Коллайер обратился к своей унитарной общине возле руин церкви Единства на Дирборн-стрит. «Мы не утратили, во-первых, нашу географию. Природа созвала озера, леса, прерии по соглашению задолго до нашего рождения, и они решили, что на этом месте будет построен большой город». Церковь Единства была перестроена в следующем году.

Огонь уничтожил деловой район города, но оставил нетронутыми скотные дворы и новые упаковочные заводы на южной стороне.Чикагские скотные дворы, известные как «мировой мясник свиней», перерабатывали больше мяса, чем где-либо еще на Земле.

Большинство причалов, лесопилок и заводов вдоль реки Чикаго уцелело, как и две трети элеваторов на западе. Отрасли, связанные с сельским хозяйством и торговлей, поддерживали финансы города как можно более стабильными и обеспечивали работой тысячи людей.

Большинство железнодорожных путей не повреждено. Это позволило доставить грузы помощи со всей страны и со всего мира.Пожертвования книг, собранные в Англии, стали частью первой бесплатной публичной библиотеки Чикаго. Публичная библиотека Чикаго открыла свои двери 1 января 1873 года. Ее первоначальное здание представляло собой резервуар для воды на улице Ла-Саль, уцелевший во время пожара.

В 1956 году на месте, где когда-то стоял сарай мистера и миссис О’Лири, была построена Чикагская пожарная академия. Школа готовит новых пожарных и по сей день.

Первый этап Великого восстановления

Немедленно началось восстановление Чикаго.Иногда строительство начиналось еще до того, как архитектор и инженеры завершали проект.

После пожара были приняты законы, требующие, чтобы новые здания строились из огнеупорных материалов, таких как кирпич, камень, мрамор и известняк. Эти строительные материалы, намного более дорогие, чем древесина, скрепляются липким, прочным веществом, называемым известковым раствором. Технология строительства с использованием раствора называется кирпичной кладкой. Каменщики — квалифицированная группа строительных рабочих.

Многие более бедные чикагцы не могли позволить себе огнеупорные материалы или квалифицированных каменщиков для восстановления.Кроме того, многие не могли позволить себе страхование от пожара. (До пожара у многих людей была страховка, но их полисы сгорели в пожаре.) Не имея средств на восстановление или страхование своей собственности, тысячи людей и мелких предприятий были вытеснены из Чикаго.

Многие другие предприятия просто проигнорировали новые законы о строительстве. Дерево часто заменяло камень, а строители украшали свои постройки деревянными навесами, куполами и карнизами.

Терракота

Этот этап реконструкции остановили два события.Первым был крах банка Jay Cooke and Company в сентябре 1873 года. Банкротство банка вызвало общенациональную депрессию, которая остановила большую часть строительства в Чикаго. Вторым событием был еще один, несколько меньший пожар в июле 1874 года. Этот пожар уничтожил более 800 зданий площадью более 60 акров.

После пожара 1874 года начался медленный и дорогостоящий процесс восстановления с использованием огнеупорных материалов. В новом деловом районе Чикаго доминировали крупные банки и предприятия, которые ежегодно получали миллионы долларов дохода.

Терракотовая глина стала популярным и эффективным строительным материалом. К середине 1880-х годов терракотовая плитка сделала Чикаго одним из самых пожаробезопасных городов страны.

Реконструкция роскошного отеля Palmer House на улице Монро является примером использования терракоты при реконструкции. Дом Палмера открылся всего за 13 дней до Великого пожара. Когда казалось вероятным, что дом Палмера будет разрушен, его архитектор Джон М. Ван Осдел закопал чертежи в яме в подвале и засыпал их толстым слоем песка и глины.Песок и глина являются основными материалами, используемыми в строительном материале, известном как терракота. Чертежи пережили пожар, и Ван Осдел пришел к выводу, что глиняная терракотовая плитка станет отличным огнеупорным материалом.

Терракотовая черепица стала кровельным материалом для нового дома Палмер. Само здание было сделано из железа и кирпича. Palmer House, который сейчас является частью гостиничной сети Hilton, рекламировал себя как «Единственный в мире пожаробезопасный отель».

Терракота также использовалась в квартале Монток на улице Монро, который часто считается одним из первых высотных зданий в мире.Montauk был 10-этажным, со 150 офисами. После пожара глиняные плитки образовали огнеупорную изоляцию вокруг железного каркаса здания. Монток также был первым зданием в Чикаго, строительство которого не прекращалось зимой, и первым в мире зданием, построенным ночью с использованием новой техники электрического освещения.

Чикагская школа

Чикагские архитекторы работали, чтобы удовлетворить потребности коммерческих бизнесменов. Бизнесмены предпочитали невзрачные здания, потому что причудливые украшения обходились дороже. Этот обтекаемый стиль стал известен как Чикагская школа архитектуры. Уильям Ле Барон Дженни, Дэниел Бернхэм, Джон В. Рут, Луи Салливан и Данкмар Адлер — одни из самых известных архитекторов чикагской школы.

Строительство Дома страхования жилья является хорошим примером того, как архитекторы Чикагской школы работали с предприятиями для формирования нового стиля. Когда компания New York Home Insurance Company переместила свой бизнес в Чикаго, они поставили перед архитектурным сообществом задачу придумать проект, обеспечивающий естественное освещение всех частей здания.Уильям Ле Барон Дженни придумал решение: на верхних этажах можно использовать сталь, которая легче и прочнее железа.

В здании Jenney’s Home Insurance Building на Ла-Саль-стрит была впервые использована стальная клетка для поддержки здания. Стальная рама позволила построить больше окон с каждой стороны здания. Естественный свет залил высокое сооружение. Перегородки между кабинетами выполнены из кирпича и терракоты. Построенный в 1884 году Дом страхования жилья считается первым в мире небоскребом.

Почему вдоль железнодорожных путей лежит щебень? | The Independent

Хороший вопрос с интересным ответом. Щебень — это то, что известно как балласт. Их цель — удерживать на месте деревянные шпалы, которые, в свою очередь, удерживают рельсы на месте.

Подумайте о инженерных задачах, с которыми приходится сталкиваться при пробеге миль узких лент стальных гусениц по поверхности земли: они подвержены тепловому расширению и сжатию, колебаниям и вибрации грунта, накоплению осадков из-за непогоды, росту сорняков и растений. снизу.

Теперь имейте в виду, что в то время как 99 процентов времени они просто сидят без груза, оставшийся 1 процент они подвергаются тяжелым движущимся нагрузкам.

Сложите все это вместе, и вы получите действительно очень интересную задачу, которая впервые была решена почти 200 лет назад и с тех пор не претерпела существенных улучшений!

Ответ: начать с голой земли, а затем построить фундамент, чтобы поднять путь достаточно высоко, чтобы его не затопило.

Поверх фундамента вы засыпаете щебень (балласт).Поверх камня вы кладете (перпендикулярно направлению дорожки) линию деревянных балок. Затем вы продолжаете сбрасывать щебень вокруг балок. Острые края камня затрудняют их скольжение друг по другу (в отличие от гладкой круглой гальки), тем самым эффективно фиксируя их на месте. Затем вы приносите горячекатаные стальные рельсы… и кладете их поверх шпал, конец к концу.

Казалось бы, их можно просто прибить или прикрутить к шпалам, но это не сработает.Нетривиальное движение, вызванное тепловым расширением и сжатием по длине рельса, могло бы привести к его поломке или изгибу, если бы какой-либо из них был зафиксирован на месте. Вместо этого рельсы крепятся к шпалам с помощью зажимов или анкеров, которые удерживают их внизу, но позволяют им двигаться в продольном направлении при расширении или сжатии.

Итак, вот оно: многовековой процесс, который чрезвычайно эффективен для облегчения перемещения людей и материалов на тысячи миль.